14 июля совершил первый полет новенький Ан-158 для авиакомапнии Cubana de Aviacion. Ан-158 (Ан-148-200) — украинский ближнемагистральный пассажирский самолёт, дальнейшее развитие модели Ан-148.
Новое украинское руководство не раз говорило о намерении прекратить сотрудничество с Россией в стратегических областях, а все семейство Ан-148/158 может производиться только совместно. Хотя авиазавод в Воронеже освоил сборку Ан-148, часть комплектующих, включая двигатели, выпускается украинскими предприятиями. Ан-158, который заказали кубинцы, собирается только в Киеве. Возможностей выполнить этот заказ российскими предприятиями нет: у России нет документации на данный тип, к тому же предприятие в Воронеже загружено заказами российских административных органов, которые намерены эксплуатировать этот тип. Однако в Киеве не смогут собрать самолеты без российского финансирования, которое в нынешних условиях привлекать все сложнее.
Для России выполнение этого контракта не менее важно, чем для украинского предприятия, — Куба по-прежнему один из основных партнеров России в Латинской Америке, а контракт на поставку Ан-158 входит в число крупнейших между двумя странами. При этом Cubana de Aviacion — один из двух международных эксплуатантов самолета. Второй оператор — северокорейская Air Koryo имеет в парке всего один Ан-148. Среди эксплуатантов этого типа сейчас наибольшая доля приходится на Россию. Этот самолет уже несколько лет летает в санкт-петербурсгской «России», а также в авиакомпании «Ангара».
Ввод в эксплуатацию семейства Ан-148 не раз вызывал критику в авиационной отрасли. Известно, что авиакомпании «Россия», первому российскому коммерческому эксплуатанту, пришлось потратить немало времени, чтобы исключить простои ВС и довести средний налет самолета до 300 ч в месяц. Несмотря ни на что, семейство Ан-148 нашло свою рыночную нишу, и российская ИФК стала одной из тех компаний, которые разрабатывают этот сегмент рынка. Возможное закрытие программы из-за растущего политического противостояния между Россией и Украиной выльется не только в крайне сложную финансовую ситуацию для украинского производителя, но также приведет к значительным потерям российских поставщиков. К сожалению, пока прогнозы по выполнению даже кубинского контракта неутешительны.
Все будет зависеть от возможностей двух сторон — как политиков, так и производителей — договориться. Если они не справятся, обе страны потеряют удачный проект, который хотя и не может считаться глобальным, но имеет своих потенциальных заказчиков.
фото : vasiliykoba.livejournal.com14 липня здійснив перший політ новенький Ан-158 для авіакомапніі Cubana de Aviacion. Ан-158 (Ан-148-200) — український близькомагістральний пасажирський літак, подальший розвиток моделі Ан-148.
Нове українське керівництво не раз говорило про намір припинити співпрацю з Росією в стратегічних областях, а все сімейство Ан-148/158 може проводитися тільки спільно. Хоча авіазавод у Воронежі освоїв складання Ан-148, частина комплектуючих, включаючи двигуни, випускається українськими підприємствами. Ан-158, який замовили кубинці, збирається тільки в Києві. Можливостей виконати це замовлення російськими підприємствами немає: у Росії немає документації на даний тип, до того ж підприємство у Воронежі завантажено замовленнями російських адміністративних органів, які мають намір експлуатувати цей тип. Однак у Києві не зможуть зібрати літаки без російського фінансування, яке в нинішніх умовах залучати все складніше.
Для Росії виконання цього контракту не менш важливо, ніж для українського підприємства, — Куба як і раніше один з основних партнерів Росії в Латинській Америці, а контракт на поставку Ан-158 входить до числа найбільших між двома країнами. При цьому Cubana de Aviacion — один з двох міжнародних експлуатантів літака. Другий оператор — північнокорейська Air Koryo має в парку всього один Ан-148. Серед експлуатантів цього типу зараз найбільша частка припадає на Росію. Цей літак вже кілька років літає в санкт-петербурсгской «Росії», а також в авіакомпанії «Ангара».
Введення в експлуатацію сімейства Ан-148 не раз викликав критику в авіаційній галузі. Відомо, що авіакомпанії «Росія», першому російському комерційному експлуатанту, довелося витратити чимало часу, щоб виключити простої НД і довести середній наліт літака до 300 г на місяць. Незважаючи ні на що, сімейство Ан-148 знайшло свою ринкову нішу, і російська ІФК стала однією з тих компаній, які розробляють цей сегмент ринку. Можливе закриття програми через зростаючого політичного протистояння між Росією і Україною виллється не тільки у вкрай складну фінансову ситуацію для українського виробника, але також призведе до значних втрат російських постачальників. На жаль, поки прогнози щодо виконання навіть кубинського контракту невтішні.
Все залежатиме від можливостей двох сторін — як політиків, так і виробників — домовитися. Якщо вони не впораються, обидві країни втратять вдалий проект, який хоч і не може вважатися глобальним, але має своїх потенційних замовників.
фото : vasiliykoba.livejournal.com
