Теперь нельзя ввозить в страну авто старше пяти лет
Душегубка – так говорят на чадящий автомобиль, который ездит по улицам и отравляет воздух. Старое железо на колесах и некачественный бензин ежегодно становятся причиной раковых заболеваний у сотен тысяч украинцев. А так выглядит самый страшный компонент вредных выхлопов – оксид азота – именно он является смертельным канцерогеном, и виновен в смерти людей, дыщащих отравленным воздухом.
С 1 января Украина ввела новый стандарт ЕВРО-5. Теперь нельзя ввозить в страну авто старше пяти лет. И даже новые автомобили, которые не соответствуют жестким экологическим нормам. Станет ли теперь наш воздух чище, и поможет ли эта мера выжить украинцам.
Стандарт Евро-5 – экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах.
В Евросоюзе обязателен для всех типов автомобилей с 2009 года (а с 2015-го там уже действует стандарт Евро-6)
Нормы по выбросам Евро-5:
СН (углеводороды) до 0,05 г/км,
CO (угарный газ, окись углерода, оксид углерода или монооксид углерода – ядовитый газ) до 0,8 г/км
NO (окись азота, оксид азота, нитрозил-радикал) до 0,06 г/км.
В этом здании – одна из уникальнейших лабораторий. Здесь можно узнать – какие вещества извергает двигатель вашего авто при сжигании топлива. По этим результатам и определяют экологичность машины. Давать «Евро» – или не давать. Процедура занимает меньше получаса.
В боксе для испытаний автомобилей на соответствие стандарту ЕВРО-5 условия должны быть максимально приближенными к реальной езде. Этот огромный вентилятор имитирует набегающий воздух – как на скорости 160 километров в час, при этом ведущий мост вращается на моделирующем роликовом стенде, а задний плотно зажат колодками – чтоб автомобиль случайно не тронулся с места. Наконец, выхлопной газ вот по этому рукаву попадает в систему отбора вредных веществ.
На спидометре пройден километр. Из выхлопных газов берутся замеры. Смертельные для человека углеводород и оксид углерода – в простонародье «ЦАШ» и «ЦО» – с виду как обычный воздух.
«Автомобили всегда находятся там, где живут люди. И отвечают где-то за 80 процентов выбросов, которые непосредственно находятся в городе. И причем выбросы – они наиболее токсичные и наиболее канцерогенные», -говорит Владимир Агеев, первый заместитель директора Государственного автотранспортного научно-исследовательского и проектного института по научной работе.
5-тый стандарт действует в странах Европы еще с 2009-го. Сейчас у них уже Евро-6. На всё – и ввоз, и эксплуатацию. Тех, у кого машины старше – крупно штрафуют. В Беларусь без Евро-5 – тоже не пустят. В России – под них уже и автозаводы перестроили.
«Мы в принципе – одна из последних европейских стран, которые вводят Евро-5»,- говорит Сергей Боровик, директор по маркетингу группы компаний.
«Приняв нормы Евро-5, мы немножко сокращаем отставание. Если у нас раньше нормы отставали на 10-15 лет, то приняв евро-5, мы отстаем на 5-8 лет», – ситает Владимир Агеев, Первый заместитель директора Государственного автотранспортного научно-исследовательского и проектного института по научной работе.
В Украине пока ввели ограничения на ввоз и производство. Последнее пострадает больше. С рынка уйдут индийские грузовики и шасси для наших автобусов, а также отдельные модели китайских малолитражек. СнЯты с конвейера некоторые отечественные автомобили. Количество продаж упадет, а цены – пойдут вверх – допускает экономист Игорь Гарбарук.
Что же касается подержанных машин – дело куда сложнее. Ведь и предыдущий стандарт Евро-4 – по сути, тоже не соблюдался – приводит факты эксперт авторынка Сергей Боровик.
«От 20 до 30 процентов всего бу импорта в Украину в настоящий момент – это автомобили стандартов евро-0, евро-2, евро-3. В Украину в 15-ом году свободно въезжал любой автомобиль. 90-х годов выпуска, 80-х годов выпуска», – говорит он.
В Украине работают десятки сертификационных центров, частных, негосударственных, которые вам там за 10-150 долларов нарисуют сертификат Евро-5 на любой металлолом и автохлам.
В этих кассетах – пробные фильтры. Там накапливаются частицы оксида азота – самого опасного компонента выхлопных газов. В нашем исследовании – вписались в норму.
Но в опыте используют эталонное немецкое топливо – идеально чистый высокооктановый бензин. На украинских заправках такой не продается. После использования отечественных марок фильтр выглядит – так. И это анализ сертифицированной, новой легковушки.
«Реально автомобили имеют более низкие экологический уровень в среднем, и неудовлетворительное техническое состояние. А также в купе с проблемой качества топлива – все это носит существенный ущерб жизни и здоровью горожан», – говорит Алексей Клименко, заместитель заведующего лаборатории исследований использования топлив и экологии.
Даже в благополучной Европе от последствий загрязнения выхлопами гибнет людей в семь раз больше, чем от аварий. Украина же в рейтинге из двухсот стран входит в десятку с самой высокой смертностью от отравленного ядами воздуха.
«Нас за последние 10 лет миллион человек умерло от раковых заболеваний. Еще больше человек умерло от заболеваний сердечно-сосудистой системы. А это в первую очередь экология», – говорит Сергей Боровик, директор по маркетингу группы компаний.
При этом, в отличие от Европы, стандарт Евро-5 не касается машин, которые уже эксплуатируются. Ездить можно на чем угодно, заправляться – чем попало. За выхлоп – никто не в ответе.
«В Украине эксплуатируется более десяти миллионов автомобилей. Если это все структурировать по соответствию евро, то окажется, что из этих десяти миллионов всего лишь около одного миллиона – это будут автомобили возрастом до 5 лет, то есть соответствующие евро-5», – говорит Сергей Боровик, директор по маркетингу группы компаний.
Эффект запрета на ввоз и производство экологически вредной автотехники не так уж велик – к чадящему украинскому автопарку за год не добавятся несколько десятков тысяч новых и не очень коптилок. По мнению специалистов отрасли и рынка, легче дышать на наших улицах станет лет через десять.
Эту и другие новости вы можете посмотреть в выпуске информационной программы «События недели» на канале «Украина».
