5 декабря при посадке на российский авианесущий крейсер “Адмирал Кузнецов” упал истребитель Су-33, пилот катапультировался и был подобран поисково-спасательной службой. Это произошло менее чем через три недели после падения МиГ-29К из этой же авиагруппы.
5 сентября 2005 года по причине обрыва тросов аэрофинишёра (система “ловит” самолёты на авианосце) предыдущий Су-33 нырнул на глубину 1100 м на севере Атлантического океана, сообщает одиозный российский сайт Лайф.
“Авария произошла спустя всего три недели после падения МиГ-29К из этой же авиагруппы. Обсуждая причины падения Су-33, эксперты снова заговорили о проблемах с аэрофинишёрами. Судя по имеющейся информации, произошёл обрыв тросов аэрофинишёра и самолёт выкатился с палубы “Адмирала Кузнецова”.
Аэрофинишёры на авианесущий крейсер, который сейчас дежурит в Средиземном море, поставило предприятие ОАО “Пролетарский завод”. Это госпредприятие со 100%-ным госучастием производит такие устройства по разработкам ЦНИИ судового машиностроения. На “Кузнецове” именно “пролетарская” продукция — это прямо следует из материалов предприятия, а точнее, пресс-релиза о поставке аэрофинишёров в Индию:
Для справки: Тормозные устройства производства Пролетарского завода функционируют на украинском полигоне для лётчиков палубной авиации “Нитка”, тяжёлом авианесущем крейсере ВМФ России “Адмирал флота Советского Союза Кузнецов”. С 2004 года завод участвует в модернизации авианесущего крейсера “Адмирал Горшков” — в настоящее время крейсера “Викрамадитья”, вошедшего в состав ВМФ Индии.
Лайф нашёл однозначные указания на то, что в аэрофинишёрах и на “Викрамадитье”, и на “Кузнецове” использована импортная продукция — украинская. Это следует из материалов судебных дел (ссылка 1, ссылка 2), которые из экономии затеял поставщик Пролетарского завода — ООО “Промышленные технологии” (собственники — Сергей Сарычев и его сын Роман).
Эта фирма занимается поставками различных комплектующих и деталей (валы, шайбы, поковки, заготовки, шайбы и прочее) для петербургских предприятий оборонпрома. “Промтехнологии” два года судились с таможней, чтобы их товар ввозился не по повышенным военным таможенным пошлинам, а как продукция гражданского назначения.
Таможня настаивала на том, что раз товар идёт на авианосцы, значит, его соответствующе надо декларировать и применять 10%-ную пошлину (а не нулевую).
