Обзоры 

Сворачивание украинско-российского сотрудничества открывает новые возможности для «Антонов»Згортання українсько-російського співробітництва відкриває нові можливості для «Антонов»

Сворачивание украинско-российского сотрудничества открывает новые возможности для украинского авиапрома и самолетов «Антонов» на рынках ЕС и США, считает экс — первый заместитель министра промышленной политики Украины Владимир Рыжов.

Как отмечает экс-замминистра в публикации в «Forbes Украина» в среду, «у Европы и США, очевидно, должен появиться повышенный интерес к нашим самолетам, особенно в свете последних событий в Украине и сворачивания отношений с Россией». При этом он поясняет: самолеты класса «Антонов», которые как «джип — везде проедут», в мире не производит никто. Вместе с тем, ниши региональных пассажирских самолетов на 100 мест, а также транспортников грузоподъемностью 10-20 тонн в Европе и США никем не заняты, уточняет В.Рыжов.

«Конечно, пытаются что-то сделать Embraer, Bombardier, но пока это не те машины. А ведь есть США с их Аляской: если они собираются осваивать шельф Северного ледовитого океана, то им придется сажать самолеты на ледовые аэродромы, и на заснеженные площадки. Поэтому им нужны такие машины», — констатирует экс-замминистра.

Как напоминает В.Рыжов, конкурентные преимущества транспортников «Антонов» в мире зримо демонстрирует средний транспортный Ан-70, превосходящий по всем параметрам европейский аналог А400. «Мы рассчитываем, что EADS как основной держатель акций Airbus должен заинтересоваться нашей машиной», — отмечает экс-замминистра, добавляя: «До сих пор определенную проблему представляла Россия».

Сегодня авиапром Украины, уточняет В.Рыжов, уже частично комплектует западной техникой самолеты «Антонов», стоит задача перейти на западные двигатели: канадские Pratt&Witney или американские General Motors. «Тогда мы по качеству в своем классе выйдем на лучшие показатели в мире», — убежден он.

Экс-замминистра также признал наличие определенной зависимости украинского авиапрома от РФ, и в первую очередь «по материалам». «Например, на двигатели, которые делает «Мотор Сич» Богуслаева, много идет российских комплектующих. Однако они элементарно, менее чем за полгода, переводятся на европейскую комплектацию»- заметил он.

По словам, экс-замминистра, решение вопроса по материалам потребует «восстановления ЗАлКА и «Днепроспецстали», а переход с российского на европейский материал, требует «большого количества дополнительных испытаний». Пока Украина вынуждена брать российские материалы, которые кроме всего прочего, дешевле, — констатирует он.

Полное прекращение сотрудничества в авиапроме с РФ, по словам В.Рыжова, нецелесообразно: Украина обслуживает ранее поставленные российским эксплуатантам самолеты «Антонов». «Да и европейцы с американцами нас не поддержат. Другой вопрос — боевая авиация. Тут надо занимать жесткую позицию», — подчеркнул он.

По оценкам экс-замминистра, для авиапрома Украины в ближайшие 10-15 лет сотрудничество с ЕС и США выступает перспективным направлением. «Есть надежда на вхождение фирмы «Антонов» в востребованные миром модели самолетов. Тем более, что мы не конкурируем, а дополняем», — резюмировал В.Рыжов.

ГП «Антонов» (Киев, ранее АНТК им.Антонова) — всемирно известный разработчик авиационной техники, сегодня успешно участвует в международной кооперации с 76 странами, является признанным мировым лидером в области создания транспортной авиации. За 68 лет с момента основания фирмы создано более ста типов и модификаций самолетов различного класса и назначения.Згортання українсько-російського співробітництва відкриває нові можливості для українського авіапрому і літаків «Антонов» на ринках ЄС і США, вважає екс — перший заступник міністра промислової політики України Володимир Рижов.

Як зазначає екс-заступник міністра у публікації в «Forbes Україна» у середу, «у Європи та США, очевидно, повинен з’явитися підвищений інтерес до наших літаків, особливо в світлі останніх подій в Україні та згортання відносин з Росією». При цьому він пояснює: літаки класу «Антонов», які як «джип — скрізь проїдуть», в світі не виробляє ніхто. Разом з тим, ніші регіональних пасажирських літаків на 100 місць, а також транспортників вантажопідйомністю 10-20 тонн в Європі та США ніким не зайняті, уточнює В.Рижов.

«Звичайно, намагаються щось зробити Embraer, Bombardier, але поки це не ті машини. Адже є США з їх Аляскою: якщо вони збираються освоювати шельф Північного льодовитого океану, то їм доведеться садити літаки на льодові аеродроми, і на засніжені майданчика. Тому їм потрібні такі машини «, — констатує екс-заступник міністра.

Як нагадує В.Рижов, конкурентні переваги транспортників «Антонов» у світі зримо демонструє середній транспортний Ан-70, що перевершує за всіма параметрами європейський аналог А400. «Ми розраховуємо, що EADS як основний власник акцій Airbus повинен зацікавитися нашою машиною», — зазначає екс-заступник міністра, додаючи: «Досі певну проблему представляла Росія».

Сьогодні авіапром України, уточнює В.Рижов, вже частково комплектує західною технікою літаки «Антонов», стоїть завдання перейти на західні двигуни: канадські Pratt & Witney чи американські General Motors. «Тоді ми за якістю в своєму класі вийдемо на кращі показники в світі», — переконаний він.

Екс-заступник міністра також визнав наявність певної залежності українського авіапрому від РФ, і в першу чергу «за матеріалами». «Наприклад, на двигуни, які робить» Мотор Січ «Богуслаєва, багато йде російських комплектуючих. Однак вони елементарно, менш ніж за півроку, переводяться на європейську комплектацію» — зауважив він.

За словами, екс-заступник міністра, вирішення питання за матеріалами потребують «відновлення ЗАлК і» Дніпроспецсталі «, а перехід з російського на європейський матеріал, вимагає» великої кількості додаткових випробувань «. Поки Україна змушена брати російські матеріали, які крім усього іншого, дешевше, — констатує він.

Повне припинення співпраці в авіапромі з РФ, за словами В.Рижова, недоцільно: Україна обслуговує раніше поставлені російським експлуатантам літаки «Антонов». «Та й європейці з американцями нас не підтримають. Інше питання — бойова авіація. Тут треба займати жорстку позицію», — підкреслив він.

За оцінками екс-заступника міністра, для авіапрому України в найближчі 10-15 років співпраця з ЄС і США виступає перспективним напрямком. «Є надія на входження фірми» Антонов «в затребувані світом моделі літаків. Тим більше, що ми не конкуруємо, а доповнюємо», — резюмував В.Рижов.

ДП «Антонов» (Київ, раніше АНТК ім.Антонова) — всесвітньо відомий розробник авіаційної техніки, сьогодні успішно бере участь у міжнародній кооперації з 76 країнами, є визнаним світовим лідером у галузі створення транспортної авіації. За 68 років з моменту заснування фірми створено більше ста типів і модифікацій літаків різного класу і призначення.

Related posts