Плавная девальвация юаня, проведенная китайским правительством 11–13 августа, вызвала лавинообразное падение мировых фондовых рынков. По информации агентства Bloomberg, мировые рынки акций с 11 августа потеряли более 5 трлн $ капитализации. Эти события самым непосредственным образом влияют на объемы перевозок между Россией и Китаем. Остается только найти ответ, в какую сторону. Искать этот ответ рынку придется в ближайшее время.
В начале августа Дальневосточная железная дорога сообщила о 23%-ном увеличении объемов железнодорожных грузоперевозок между Россией и Китаем за 7 месяцев 2015 года. Долю этого процента составляет ж/д перевозки из Китая в Москву, и другие города России, транспортной компанией Petro-logistic. В абсолютном выражении рост объемов перевозок составил 1,174 млн тонн, а объемы перевозок – 6,252 млн тонн. Маркетологи дороги отметили увеличение экспортных железнодорожных перевозок всей номенклатуры химических и сырьевых грузов, а также грузов, перевозимых в контейнерах.
В то же время отдельные итоги августа демонстрируют противоположную тенденцию. К примеру, на дороге отмечают значительное падение перевозок лесных грузов в адрес китайских потребителей. За первые три недели августа через пограничные переходы ДВЖД объемы перевозки леса оказались на 7,6% ниже плана. По оценкам маркетологов ДВЖД, главной причиной спада послужило резкое падение цен на продукцию лесозаготовительной отрасли на китайском рынке, произошедшее в конце июля текущего года на фоне обвала национального фондового рынка и повышения процентной ставки на кредитование местными банками, что привело к спаду промышленного производства. На дороге отмечается тенденция к уменьшению объемов перевозок другого сырья, такого как каменный уголь и железная руда, хотя и не в таких масштабах, как лесных грузов.
Однако аналитики прогнозируют рост объемов перевозок грузов из России в Китай в среднесрочной перспективе. Данный прогноз позволит спланировать объемы доставок из Китая с растаможкой на территорию России.
Ослабление юаня повысит конкурентоспособность китайских товаров на внутреннем и внешнем рынках, вызвав стимулирование китайской промышленности. Это, в свою очередь, увеличит ее потребности в сырье, поставляемом из России. Однако между девальвацией и повышением спроса на сырье будет наблюдаться определенный временной лаг.
Тем не менее, девальвация юаня способна запустить цепную реакцию в виде девальвации валют в других азиатских странах. Поэтому возможный рост грузоперевозок во многом будет определяться уровнем конкурентоспособности российских товаров, относительно, к примеру, казахстанских, а также способами транспортировки, которые будут использовать китайские грузоотправители для поставки своих подешевевших в результате девальвации юаня товаров в европейские страны. А в ближайшее время аналитики ожидают сокращение объемов выручки российских компаний от торговли с КНР.
