Машиностроение Новости 

«Горизонт 12» разработало новый трехместный вертолет SL-230 “Скаут” «Горизонт 12» розробило новий тримісний вертоліт SL-230 «Скаут»

Украинское конструкторское бюро «Горизонт 12» разработало новый трехместный вертолет SL-230 “Скаут” . Трехместный многоцелевой вертолет SL-230 “Scout” разрабатывается в соответствии с требованиями АП-27. Первый прототип был представлен на Международной авиакосмической выставке « Авиасвит — ХХІ» в Киеве. Ранее «Горизонт 12» уже подняло в воздух двухместный вертолет SL-222 разработанный в соответствии с FAR и удовлетворяющий требования вертолетов категории А (двух двигательный с возможностью взлета на одном двигателе) с акцентом на безопасности и комфорте (салон был специально спроектирован просторным под человека 2 метра ростом).

Силовым агрегатом для вертолета SL-230 “Скаут” был выбран авиационный двигатель Lycoming IO-390 (210 л.с.), под который разработана новая система управления двигателем с применением компонентов Magneti Marelli Motorsport (Италия). Благодаря обратной связи по датчикам детонации и линейному лямбда-зонду обеспечивается возможность работы данного двигателя на автомобильном бензине. Таким образом, вертолет переводится с относительно дорого и редкого топлива AvGas100 LL на доступный автомобильный бензин, что снижает себестоимость топлива и значительно расширяет географию перемещений.

Scout (в переводе с англ. – «разведчик, следопыт») несет в себе дух свободы, путешествий и азарта. Это вертолет, обеспечивающий бескомпромиссную возможность полетов в труднодоступные места, зашкаливающих эмоциями скоростного и маневренного перемещения, насыщающий адреналином кровь даже не только новичка, но и пресыщенного опытом пилота. Высокая мощь и малый вес дает возможность перевозки до 75 кг груза в багажном отсеке или на внешней подвеске, что дает повод задуматься об экспедициях или выездной охоте с друзьями. В общем, Скауту скучно в ангаре.

О конструктивных особенностях SL-230 и примененных технологиях расскажем ниже:
Панели фюзеляжа выполненыиз базальта, который при разрушении не дает острых игл-осколков (в отличие от карбона или стекла).При производстве панелей применяется инфузионная технология (RFI) что позволяет не только добиться снижения веса композитных частей при одновременном увеличении их прочности, но и обеспечивает высочайшую чистоту получаемых поверхностей, что добавляет благородности внешнему виду и улучшает эксплуатационные качества вертолета.

Бесполостная конструкция лопастей несущего винта обеспечивает лучшие механические свойства лопасти, кроме того, позволяет избежать накопления влаги внутри лопастей, что открывает возможность эксплуатации SL-230 в странах с влажным климатом.

Каркас вертолета представляет собой клепаную конструкцию из алюминиевого сплава. Такая, относительно сложная конструкция, характерная для крупной серийной авиации, обеспечивает низкий вес и высокую прочность, а также рекордную долговечность и простоту контроля состояния каркаса (в отличие от трубчатых ферм, сделанных с применением сварки).

КреслаSL-230 являют собой композитную энергопоглощающую конструкцию с мягкой ответной частью;кресла комплектуются 4ех точечным инерционным ремнем немецкой компании SCHROTH Safety. Под кабиной находятся энегопоглощающее шасси. Кроме того, энегопоглощениеполозкового шасси усилено за счет применения амортизаторов. Вышесказанное обеспечивает безопасную посадку пилотов даже на максимальной скорости авторотации.

Приятной особенностью SL-230 является оснащение регулятором частоты вращения двигателя (гувернером). Регулятор обеспечивает автоматическое поддержание заданной частоты вращения двигателя в полете без участия пилота, что важно и для уменьшения утомляемости пилота, повышения комфортности полета, и для снижения расхода топлива.С «гувернером»SL-230 дарит возможность полетов даже тем, кто до этого о полетах и не задумывался.

На SL-230 применен цифровой борт: приборы европейского производителя Kanardia, адаптированные по дизайну, размерам и расположению основных приборов к эргономичному управлениюполетом, что наряду с хорошей обзорностью позволит пилоту буквально слиться с машиной.

Снижение общего уровня шума на рабочих режимах обеспечивается за счет применения нового аэродинамического профиля лопастей несущего винта. Кроме того, пониженный шум является одним из достижений примененной трансмиссии, наконец,выхлопная системадвигателя оборудована современным глушителем.

Трансмиссия SL-230 в своем роде также уникальна. Высокий КПД основной передачи главного редуктора обеспечивается за счет отсутствие в нем конических шестерен. При этом показатель веса трансмиссии к взлетной массе вертолета один из самых низких в классе: за счет компактности главного редуктора и применения безопорного закритического вала привода рулевого винта. Основная передача главного редуктора – цилиндрическая, с применением масел, которые обеспечивают гарантированную контактную пленку даже при очень высоких контактных давлениях. Главный редуктор «живуч»настолько, что сможет работать до 30 минут даже полностью без смазки.

В итоге за счет профессионального подхода к проектированию, выбора современных технологий производства, серьезного технического оснащения производства — SL-230 справится с любым вызовом на «воздушных дорогах и бездорожье».

2

www.skyline.uaУкраїнське конструкторське бюро «Горизонт 12» розробило новий тримісний вертоліт SL-230 «Скаут». Тримісний багатоцільовий вертоліт SL-230 «Scout» розробляється відповідно до вимог АП-27.

  Силовим агрегатом обраний авіаційний двигун Lycoming IO-390 (210 к.с.), під який розроблено нову систему управління двигуном з застосуванням компонентів Magneti Marelli Motorsport (Італія). Завдяки зворотному зв’язку по датчикам детонації і лінійному лямбда-зонду забезпечується можливість роботи даного двигуна на автомобільному бензині. Таким чином, вертоліт перекладається з відносно дорого і рідкісного палива AvGas100 LL на доступний автомобільний бензин, що знижує собівартість палива і значно розширює географію переміщень.

Scout (в перекладі з англ. — «Розвідник, слідопит») несе в собі дух свободи, подорожей і азарту. Це вертоліт, обеспечивающийбескомпромисснуювозможность польотів у важкодоступні місця, зашкалюють емоціями швидкісного і маневреного переміщення, що насичує адреналіном кров навіть не тільки новачка, а й пересиченого досвідом пілота. Висока потужність і малу вагу дає можливість перевезення до 75 кг вантажу в багажному відсіку або на зовнішній підвісці, що дає привід задуматися про експедиції або виїзної полюванні з друзями. Загалом, скаути нудно в ангарі.

Про конструктивних особливостях SL-230 і застосованих технологіях розповімо нижче:
  Панелі фюзеляжу виполнениіз базальту, який при руйнуванні не дає гострих голок-осколків (на відміну від карбону або скла) .При виробництві панелей застосовується інфузійна технологія (RFI) що дозволяє не тільки домогтися зниження ваги композитних частин при одночасному збільшенні їх міцності, а й забезпечує найвищу чистоту одержуваних поверхонь, що додає благородності зовнішньому вигляду і покращує експлуатаційні якості вертольота.

Бесполостное конструкція лопатей несучого гвинта забезпечує кращі механічні властивості лопаті, крім того, дозволяє уникнути накопичення вологи всередині лопатей, що відкриває можливість експлуатації SL-230 в країнах з вологим кліматом.

Каркас вертольота являє собою клепану конструкцію з алюмінієвого сплаву. Така, відносно складна конструкція, характерна для великої серійної авіації, забезпечує низький вагу і високу міцність, а також рекордну довговічність і простоту контролю стану каркаса (на відміну від трубчастих ферм, зроблених із застосуванням зварювання).

КреслаSL-230 являють собою композитну енергопоглинаючі конструкцію з м’якою відповідь частиною; крісла комплектуються 4ех точковим інерційним ременем німецької компанії SCHROTH Safety. Під кабіною знаходяться енегопоглощающее шасі. Крім того, энегопоглощениеполозкового шасі посилено за рахунок застосування амортизаторів. Вищесказане забезпечує безпечну посадку пілотів навіть на максимальній швидкості авторотації.
  Приємною особливістю SL-230 є оснащення регулятором частоти обертання двигуна (гувернером). Регулятор забезпечує автоматичну підтримку заданої частоти обертання двигуна в польоті без участі пілота, що важливо і для зменшення стомлюваності пілота, підвищення комфортності польоту, і для зниження витрати топліва.С «гувернером» SL-230 дарує можливість польотів навіть тим, хто до цього про польоти і не замислювався.

  На SL-230 застосований цифровий борт: прилади європейського виробника Kanardia, адаптовані по дизайну, розмірам і розташуванню основних приладів до ергономічного управленіюполетом, що поряд з гарною оглядовістю дозволить пілоту буквально злитися з машиною.

Зниження загального рівня шуму на робочих режимах забезпечується за рахунок застосування нового аеродинамічного профілю лопатей несучого гвинта. Крім того, знижений шум є одним з досягнень застосованої трансмісії, нарешті, вихлопна сістемадвігателя обладнана сучасним глушником.

Трансмісія SL-230 у своєму роді також унікальна. Високий ККД основний передачі головного редуктора забезпечується за рахунок відсутність в ньому конічних шестерень. При цьому показник ваги трансмісії до злітної масі вертольота один з найнижчих в класі: за рахунок компактності головного редуктора і застосування безопорного закритичного валу приводу рульового гвинта. Основна передача головного редуктора — циліндрична, із застосуванням масел, які забезпечують гарантовану контактну плівку навіть при дуже високих контактних тисках. Головний редуктор «живучий» настільки, що зможе працювати до 30 хвилин навіть повністю без змащення.

У підсумку за рахунок професійного підходу до проектування, вибору сучасних технологій виробництва, серйозного технічного оснащення виробництва — SL-230 впорається з будь-яким викликом на «повітряних дорогах і бездоріжжі».

www.skyline.ua

Related posts