С 9 по 14 сентября 2014 года на Львовской железной дороге проходили испытания пригородного дизель-поезда Крюковского вагонзавода
Первый пригородный дизель-поезд ДПКр2 производства Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ, Кременчуг Полтавской обл.) прошел успешные испытания в Карпатах и Прикарпатье. Состав тестировали с 9 по 14 сентября на Львовской железной дороге, сообщают в КВСЗ. Испытания на Львовской железной дороге в горных условиях инициировал президент Крюковского вагоностроительного завода Владимир Приходько, в «Укрзализныце» его поддержали.
«Очень хотелось бы видеть в перспективе такие современные поезда на не электрифицированных линиях сообщения Киева с городами-спутниками. Железные дороги являются наиболее эффективным средством сообщения с городами-спутниками, позволяя убрать с автомобильных дорог тысячи автомобилей и перевозя пассажиров быстрее, комфортнее и пунктуальнее чем на автобусах», — сообщил советник городского головы Киева по транспорту Александр Кава у себя на странице Facebook.
Напомним, что «Укрзализныця» планирует в 2015 году приобрети у Крюковского вагоностроительного завода 15 дизель-поездов. Окончательное решение о закупке дизель-поездов должно быть принято в сентябре текущего года. В зависимости от него первым покупателем дизель-поездов станет либо Украина, либо Казахстан. Пригородный дизель-поезд ДПКр2 — самая новая разработка КВСЗ. Как отмечается в сообщении вагонзавода, впервые на пространстве ж/д колеи 1520 мм создан транспорт, который может работать при температуре от плюс до минус 50 градусов Цельсия.
Дизель-поезд, как и межрегиональные поезда КВСЗ, оборудован краш-системой, которая призвана защитить машинистов и пассажиров, также можно забронировать билет на поезд. Трехвагонный состав может перевезти максимум 637 пассажиров (с учетом стоящих). Поезд имеет герметичные межвагонные переходы, систему климат-контроля и другие удобства. При необходимости он может работать не только на пригородных, но и на межрегиональных маршрутах. На базе дизель-поезда можно с минимальными изменениями создать электричку, отмечает КВСЗ. Предприятие добавляет, что 70% стоимости поезда формируется в Украине, а 30% приходится на импортные комплектующие.
www.kvsz.comЗ 9 по 14 вересня 2014 на Львівській залізниці проходили випробування приміського дизель-поїзда Крюківського вагонзаводу
Перший приміський дизель-поїзд ДПКр2 виробництва Крюківського вагонобудівного заводу (КВБЗ, Кременчук Полтавської обл.) Пройшов успішні випробування в Карпатах і Прикарпатті. Склад тестували з 9 по 14 вересня на Львівській залізниці, повідомляють в КВБЗ. Випробування на Львівській залізниці в гірських умовах ініціював президент Крюківського вагонобудівного заводу Володимир Приходько, в «Укрзалізниці» його підтримали.
«Дуже хотілося б бачити в перспективі такі сучасні потяги на НЕ електрифікованих лініях сполучення Києва з містами-супутниками. Залізниці є найбільш ефективним засобом повідомлення з містами-супутниками, дозволяючи прибрати з автомобільних доріг тисячі автомобілів і перевозячи пасажирів швидше, комфортніше і пунктуальним ніж на автобусах «, — повідомив радник міського голови Києва з транспорту Олександр Кава у себе на сторінці Facebook.
Нагадаємо, що «Укрзалізниця» планує в 2015 році придбай у Крюківського вагонобудівного заводу 15 дизель-поїздів. Остаточне рішення про закупівлю дизель-поїздів має бути прийняте у вересні поточного року. Залежно від нього першим покупцем дизель-поїздів стане або Україна, або Казахстан. Приміський дизель-поїзд ДПКр2 — найновіша розробка КВБЗ. Як наголошується в повідомленні вагонзаводу, вперше на просторі ж / д колії 1520 мм створений транспорт, який може працювати при температурі від плюс до мінус 50 градусів Цельсія.
Дизель-поїзд, як і міжрегіональні потяги КВБЗ, обладнаний краш-системою, яка покликана захистити машиністів і пасажирів. Трехвагонний склад може перевезти максимум 637 пасажирів (з урахуванням що стоять). Поїзд має герметичні міжвагонні переходи, систему клімат-контролю та інші зручності. При необхідності він може працювати не тільки на приміських, а й на міжрегіональних маршрутах. На базі дизель-поїзда можна з мінімальними змінами створити електричку, відзначає КВБЗ. Підприємство додає, що 70% вартості поїзда формується в Україні, а 30% припадає на імпортні комплектуючі.
www.kvsz.com
