Сегодня вся украинская автомобилестроительная отрасль чувствует себя неважно. Наверное, даже хуже, чем экономика страны в целом. Стоит производство на «Богдане», в августе остановился КрАСЗ, но почему-то именно Запорожский автомобилестроительный завод стал предметом обсуждения в прессе. Хотя, ЗАЗ продолжает работать. Больше того, закрывать его не собираются. Как сообщил AUTO-Consulting почетный президент Корпорации «УкрАвто» Тариэл Васадзе, мы не собираемся закрывать Запорожский автомобилестроительный завод. Но мы не можем адекватно не реагировать на то, что происходит сегодня со страной и с рынком.
В ситуации, когда более чем в полтора раза девальвировала национальная валюта, что привело к снижению покупательской способности граждан Украины, когда в Восточном регионе фактически идет война, полностью остановлены продажи в Луганской и Донецкой областях, в Крыму, в условиях обвала продаж новых автомобилей на рынке Украины и фактически остановки экспортных поставок в РФ, производить автомобили «на склад» не имеет экономической целесообразности. Поэтому, ЗАЗ был вынужден оптимизировать численность работников.
До 15 октября Запорожский автомобилестроительный будет работать и выпускать автомобили, в зависимости от потребностей рынка. В ноябре, декабре и январе производство будет приостановлено. Но это не значит, что остановится весь завод и ЗАЗ закроют. Основное производство перейдет в «спящий» режим, но ЗАЗ будет продолжать делать машинокомплекты для GM Египет и экспорта автомобилей в Казахстан, Узбекистан и Беларусь. Завод, подчеркнул, Тариэл Васадзе, будет работать на минимальной мощности 6 автомобилей в час. А спустя три месяца, сказал господин Васадзе, мы надеемся, что экономическое падение в Украине остановится, наступит мир, и Запорожский автомобилестроительный завод сможет работать более активно.
Несмотря на сложный (очень мягко говоря) рынок и катастрофический спад продаж, по статистике в 2014-м крупнейший автопроизводитель страны ЗАЗ выпустил автомобилей не меньше, чем в прошлом, намного более успешном, году. И все эти авто надо реализовать. Если итогом 2013-го стали около 200 тыс. проданных автомобилей всех марок, то в нынешнем 2014-м, хорошо, если получится продать в Украине, хотя бы 100 тысяч авто.
При нынешнем глобальном мировом спаде спроса на автомобили, в той же России, например, автозаводы стояли 3 месяца. Останавливалось производство в Германии, других европейских странах. А ЗАЗ работает. Почему же именно ЗАЗ стал объектом информационной провокации? Кому выгодно, в который раз, говорить о льготах и преференциях, которых сегодня у ЗАЗа нет? И о «Сэнсах-Ланосах», которые «устарели и никому не нужны», но в то же время уже не один год являются лидерами продаж и действительно доступными массовыми автомобилями? Покупатели отвечают на вопрос, нужны ли им запорожские Sens и Lanos очень просто – своими кошельками. И совсем не потому, что эти модели самые доступные на рынке. Есть немало куда более дешевых предложений. Но покупатели предпочитают проверенную и вполне надежную конструкцию запорожских авто.
Еще один вопрос: почему чаще всего, сетующие на устаревшую продукцию ЗАЗа «за кадром» остаются модели Forza и Vida, которые тоже пользуются хорошим спросом? И которые никак не назовешь устаревшими. Особенно с учетом их цены. За такие деньги европейский автопром в Украине не предлагает ничего.
Хорошие вопросы для размышления.
Что такое промывание мозгов, сегодня мы, к сожалению, знаем уже не понаслышке. Есть наглядные примеры – восточные области Украины, где сейчас проходит АТО, и сама Россия. По информации пресс-службы Корпорации «УкрАвто», впервые сообщение о том, что ЗАЗ закрыли и всех уволили, появилось на каком-то российском сайте, откуда его просто, как новость, перепечатал сайт Николаевской областной газеты. И пошло-поехало. Это, к разговору об источниках информации.
К слову, в пресс-службе Корпорации «УкрАвто» отреагировали на «информацию» из России о якобы крахе ЗАЗа очень в духе времени: «не дождутся. Ще не вмерла Україна!».
www.autoconsulting.com.uaСьогодні вся українська автомобілебудівна галузь почувається недобре. Напевно, навіть гірше, ніж економіка країни в цілому. Варто виробництво на «Богдані», в серпні зупинився КрАСЗ, але чомусь саме Запорізький автомобілебудівний завод став предметом обговорення в пресі. Хоча, ЗАЗ продовжує працювати. Більше того, закривати його не збираються. Як повідомив AUTO-Consulting почесний президент Корпорації «УкрАвто» Таріел Васадзе, ми не збираємося закривати Запорізький автомобілебудівний завод. Але ми не можемо адекватно не реагувати на те, що відбувається сьогодні з країною і з ринком.
У ситуації, коли більш ніж у півтора рази девальвувала національна валюта, що призвело до зниження купівельної спроможності громадян України, коли в Східному регіоні фактично йде війна, повністю зупинені продажі в Луганській та Донецькій областях, в Криму, в умовах обвалу продажів нових автомобілів на ринку Україна і фактично зупинки експортних поставок в РФ, виробляти автомобілі «на склад» не має економічної доцільності. Тому, ЗАЗ був змушений оптимізувати чисельність працівників.
До 15 жовтня Запорізький автомобілебудівний працюватиме і випускати автомобілі, в залежності від потреб ринку. У листопаді, грудні і січні виробництво буде призупинено. Але це не означає, що зупиниться весь завод і ЗАЗ закриють. Основне виробництво перейде в «сплячий» режим, але ЗАЗ продовжуватиме робити машинокомплекти для GM Єгипет і експорту автомобілів в Казахстан, Узбекистан і Білорусь. Завод, підкреслив, Таріел Васадзе, працюватиме на мінімальній потужності 6 автомобілів на годину. А через три місяці, сказав пан Васадзе, ми сподіваємося, що економічне падіння в Україні зупиниться, настане мир, і Запорізький автомобілебудівний завод зможе працювати більш активно.
Незважаючи на складний (дуже м’яко кажучи) ринок і катастрофічний спад продажів, за статистикою в 2014-му найбільший автовиробник країни ЗАЗ випустив автомобілів не менше, ніж минулого, набагато більш успішному, році. І всі ці авто треба реалізувати. Якщо підсумком 2013-го стали близько 200 тис. Проданих автомобілів всіх марок, то в нинішньому 2014-му, добре, якщо вийде продати в Україні, хоча б 100 тисяч авто.
При нинішньому глобальному світовому спаді попиту на автомобілі, в тій же Росії, наприклад, автозаводи стояли 3 місяці. Зупинялося виробництво в Німеччині, інших європейських країнах. А ЗАЗ працює. Чому ж саме ЗАЗ став об’єктом інформаційної провокації? Кому вигідно, вкотре, говорити про пільги і преференції, яких сьогодні у ЗАЗу ні? І про «Сенсом-Ланосах», які «застаріли і нікому не потрібні», але в той же час вже не один рік є лідерами продажів і дійсно доступними масовими автомобілями? Покупці відповідають на питання, чи потрібні їм запорізькі Sens і Lanos дуже просто — своїми гаманцями. І зовсім не тому, що ці моделі найдоступніші на ринку. Є чимало куди більш дешевих пропозицій. Але покупці воліють перевірену і цілком надійну конструкцію запорізьких авто.
Ще одне питання: чому найчастіше, що нарікають на застарілу продукцію ЗАЗу «за кадром» залишаються моделі Forza і Vida, які теж користуються хорошим попитом? І які ніяк не назвеш застарілими. Особливо з урахуванням їх ціни. За такі гроші європейський автопром в Україні не пропонує нічого.
Хороші питання для роздумів.
Що таке промивання мізків, сьогодні ми, на жаль, знаємо вже не з чуток. Є наочні приклади — східні області України, де зараз проходить АТО, і сама Росія. За інформацією прес-служби Корпорації «УкрАвто», вперше повідомлення про те, що ЗАЗ закрили і всіх звільнили, з’явилося на якомусь російському сайті, звідки його просто, як новина, передрукував сайт Миколаївської обласної газети. І пішло-поїхало. Це, до розмови про джерела інформації.
До слова, в прес-службі Корпорації «УкрАвто» відреагували на «інформацію» з Росії про нібито крах ЗАЗу дуже в дусі часу: «не дочекаються. Ще не вмерла Україна! ».
