На фоне активного витка очередной кооперации промышленных предприятий и России и Украины, мы вспомнили о замороженном проекте дальнемагистральнного широкофюзеляжного авиалайнера Ан-218
Антонов Ан-218 разработанный конструкторским бюро Антонова в начале 1990-х годов, стал ответным шагом на экспансию европейских самолетов семейства Airbus A-320 и A-350.
Ан-218 проектировался как широкофюзеляжный пассажирский самолет. Летать он должен был на двух двигателях от «Руслана» и/или «Мрии», тоесть Д-18ТМ, который планировалось модернизировать. Количество пассажиров, как правило, разное, в зависимости от планируемых модификаций, в районе 300-400 человек. На дальность полета от 4500-9000 км. Длина 59 метров, размах крыла 50 метров; диаметр фюзеляжа 5.6 метра. Максимальная взлетная масса 170 000 кг.
Перспективный самолет должен был заменить устаревшие Ту-134, Ту-154, Ил-62 и Боинги-737. И даже сейчас самолет бы смог уверенно конкурировать даже с перспективными разработками. В России например сейчас идет активная работа над созданием аналогичного лайнера. Российский проект ближне-среднемагистрального пассажирского самолёта получил название МС-21 «Магистральный Самолёт XXI века». Серийное производство самолёта должно начаться в 2020 году, но в проект сейчас сталкивается с огромным количеством сложностей и проблем, которые в свое время уже были решены в самолете Ан-218.
Но к сожалению, работы по Ан-218 В 94-м году прекратились и проект заморозили. Для сборки первой машины были заложены стапеля. По некоторым данным некоторые детали на Ан-218 даже были запущены в реальное производство, но в течении 10-ти дней все было прекращено.
Украина просто не справилась с финансовыми затратами на развитие и главное продвижение данного проекта. Но мы надеемся, что опыт полученный в процессе создания данной машины смогут реализовать в будущих разработках или даже в российском МС-21.
